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第 5 节 伊春空难 机长之罪民航之痛与舆论之争（第1页）

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2010年，一架小型客机在黑龙江坠毁，44人遇难。

这起事故引发了中国民航业的巨大震动：一家航空公司因此而注销，我国公布首个空难事故调查报告，机长齐全军成为中国第一个因「重大飞行事故罪」被判刑的人，民航业系统内部进行大力整顿。

多种原因酝酿的灾难，为何由机长背负了主要责任？

机长被判刑，为何掀起了舆论的巨大争议？

这起事故暴露了民航业的哪些弊病？

空难对幸存者造成了怎样的影响？

一

2010年8月24日晚上8点，哈尔滨太平国际机场，一架E190小型支线客机正在准备起飞，目的地是邻市伊春的林都机场。这一天正值中国民间的传统节日，中元节。

这架河南航空有限公司VD8387号班机（以下简称「VD8387」）的客座率很高，98个客舱座位上坐了91名乘客。人力资源和社会保障部的18人考察团，与20多名前往伊春出席发改委系统会议的代表，也位列其中，包括当时的人力资源和社会保障部副部长孙宝树。时任伊春市市长王爱文，将会在林都机场迎接他们。

飞机上共有5名机组人员。机长齐全军原为军用飞机驾驶员，加入河南航空有限公司（以下简称「河南航空」）一年多，总飞行时间4250小时，其中飞行E190的时间大约为1413小时，这是他今天执飞的第5个航班。原定的副驾驶由于身体不适，临时改为朱建州。朱建州总飞行时间为1953小时，其中飞行E190的时间为803小时。这是齐全军和朱建州两人第一次执飞哈尔滨至伊春的航线。

机组的另外3人分别为乘务长卢璐、乘务员周宾浩和安全员廉世坚。其中，卢璐和周宾浩为新婚夫妇，他们刚刚在5个月前完成婚礼。这一天正好是卢璐30岁生日，为了与丈夫一起度过，她特地申请了换岗。

根据中国民航的规定，E190必须至少配备2名专职乘务员和2名专职安全员，VD8387比规定的少了1名安全员。

20点51分，VD8387从太平机场起飞。哈尔滨距离伊春并不远，不过300公里左右，按照计划，用不了一个小时，飞机就会降落在林都机场。

VD8387顺利离开太平机场，进入稳定的飞行。19分钟后，机组人员开始与伊春机场的空管员建立联系，空管员告知其机场能见度为2800米。此时，飞机巡航高度为6300米，距离伊春机场169公里，空管员向VD8387发布了进近许可，使用跑道为12号。

进近，是指飞机在下降时，对准跑道飞行的过程。飞机的进近标准和流程十分严格，为了保证安全，大型客机通常采用仪表着陆（盲降）系统进行，可以在很低的天气标准下，引导飞机安全着陆。但VD8387只是支线航班，资金投入不足，所以伊春机场并没有安装这一系统，于是只能采用非精密进近方式，利用甚高频全向信标（VOR）和测距仪（DME），测定方位、距离，但并不提供垂直引导，需要飞行员自行计算和判断高度。

21点16分，机组人员接到空管员的提醒：「本场刚起的雾，五边上雾有点浓，主要是五边……你到本场上空时，我给你开五级（助航灯光），你看看也可以。」

五边：飞机在机场的起落航线，通常由五条边组成一个立体巨型状，它们分别是第一边（立场边）、第二边（侧封边）、第三边（下风边）、第四边（基线边）和第五边（最后进场边）。此处所说的「五边」，应指起落航线的第五边。图片来源：互联网

位于山谷交会漫滩处的伊春机场，此时近地面相对湿度接近90％，气温骤降导致水汽凝结，而风速平缓又不利于水汽扩散，于是近地面形成了较浓的辐射雾，能见度迅速下降。

机长齐全军开始准备进近。21点20分，他刚刚完成了12号跑道的下降检查单，飞机高度下降到2000米，马上就接到了伊春空管员的消息。

空管员告诉齐全军，12号跑道的雾太浓了，指令其改用30号跑道，那里的能见度相对较高。

21点23分，伊春机场变电站根据塔台指令，将跑道助航灯光亮度调到了5级。3分钟后，VD8387完成了30号跑道部分进近指令和下降、进近检查单，并确定进近最低下降高度为440米。

机组人员看到跑道「挺亮的」。随后，在双方沟通下，助航灯光下降了一级。

21点28分19秒，空管员再次提醒机组人员：「现在垂直（能见度）很好，但是水平能见度太差了，你们多加留意。」十几秒后，空管员看到了飞跃机场上空的VD8387。

机长对副驾驶说：「山里起雾，这个季节温度一低，地形的特点就出来了。」

21点31分，飞机高度下降到1150米，随后，机组人员完成了程序转弯。空管员发布了着陆许可，并再次提醒其最低下降高度为440米。3分钟后，飞机进入辐射雾中。

副驾驶：「前面好像有点雾气啊，马上就要穿过去了。」

机长：「没事儿。」

21点36分，飞机的实际飞行高度开始逐渐低于标准进近垂直剖面，但是机组人员对此似乎并无察觉，他们甚至没有清晰地看见跑道。紧接着，飞行员断开了自动驾驶仪，改用人工方式飞行。

飞机还在下降高度。就这样又过去了一分钟，驾驶舱发出「最低下降高度」的语音提示。

机长：「高度什么样了？」

副驾驶：「（距离机场）1海里，高度320，刚好。」

然而，这时候飞机实际距离伊春机场1.6海里，高度335米，低于标准进近垂直剖面47米了。

21点37分59秒，跑道助航灯光亮度调至3级，副驾驶提醒机长减小一点下降率，但是他话音刚落，驾驶舱就发出了语音提示：「Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten（50、40、30、20、10英尺）。」

直到此时，机长齐全军才意识到飞行高度已经过低，连忙试图将飞机拉起。

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