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世越号沉船事件————韩国威权政治文化下的「海祭」
对于热衷于探究世道人心的人来说,纯粹的「天灾」并不存在。任何一场重大灾难,背后往往都隐藏着「人祸」。大家最熟悉的路数,一般是人性的贪婪与自私、权力的冷酷与腐败、政商勾结的黑暗交易、大国博弈的政治阴谋等等等等。
然而,你可能难以相信,在21世纪、在一个现代化国家,有一场造成数百人死亡的灾难,不仅涉及了上述所有要素,而且,还将政治黑幕与「邪教献祭」联系在了一起,衍生出了一系列匪夷所思的都市怪谈。
这场灾难,就是发生在2014年的韩国「世越号」沉船事件。
如今,这场灾难已经整整过去七年了,韩国政府始终没有给出令国内民众满意的调查结果,许多民间有识之士对这起事件的追踪调查也一直没有停止。不少韩国人认为:世越号事件属于「国难」级的灾难,而且至今仍然算是一宗悬案,应该与韩国军政独裁结束之后的「三大疑案」(大邱少年失踪事件、华城连环杀人案、李炯浩诱拐案)并在一起。
世越号到底是怎么沉没的?整个事件中出现了哪些令人难以理解又颇具争议的细节?为什么会说它是「邪教献祭」?一切的背后牵连着韩国政坛的哪些「黑历史」?
这些内容,我们在本文中都会讲到,不过,仅仅介绍事件经过、盘点猜测传闻,对于了解这场灾难还很不够。世越号事件真正值得我们仔细探究的,其实是现代韩国政治生态和社会文化中的一些顽疾,这些对我们而言,或许更有现实意义。
一艘危船
首先,我们来还原一下整个事件的始末。
2014年4月15日傍晚,韩国仁川港海域大雾弥漫,灰蒙蒙的浓雾像棉花一样压着暗涌翻滚的黑色洋面,海上的能见度不到1000米,由于气候条件恶劣,仁川航管中心于17:30发布了限航通告,要求所有船只不要离港,等候通知。
三个小时后,浓雾开始消散,虽然航管局解除了限航控制,但为了保障安全,仁川港的所有船只都取消了当晚的航程,只有一艘例外,那就是「世越号」。
「世越号」是一艘有着20年船龄的老船,它原先是一艘日本客轮,名字叫「波之上」,从1994年开始,一直在日本的鹿儿岛和冲绳之间执航,2012年10月2日,这艘船正式退役,但一周之后,就被韩国的清海镇海运公司8亿日元买走,经过了6个月的翻修改造,它成为了一艘客货两用船,并更名为「世越号」,往返于仁川和济州岛之间。
这天晚上,世越号上一共有476人,船员33人,443名乘客中,有339人是安山市檀园高中的学生和老师,他们是准备到济州岛毕业旅行的。除了乘客,船上还运载着2142吨货物。
这已经严重超载了。
根据登记报备的信息来看,世越号的载重上限是987吨,算上压载量,也不能超过1700吨,所以,当时世越号的货物重量,是最大载重量的2倍多,而且,就为了多运东西,世越号还放掉了大量保持船体平衡用的压舱水,压仓罐75%是空的。
压舱水对船只的作用
压舱水不足,加上严重超载,加上世越号本身的设计问题,使整个船体上面沉、下面空,还略微有点歪,如果做一个极端化的比喻,这就相当于一个空的塑料饭盒,上面码着一堆沉甸甸的石头飘在水上,稳定性已经低到了荒唐的程度。
4月15日晚上9点,随着一声汽笛的鸣响,世越号就是以这样的状态,开出了仁川港,向雾气缭绕的海面驶去。在船舱里闷了几个小时的学生们欢呼起来,他们三五成群的来到甲板的上层客舱,透过舷窗一边眺望岸边的阑珊灯火,一边开心的聊天、嬉闹,拿出手机拍照。期盼已久的毕业旅行终于开始了,孩子们难掩兴奋,离港后不久,世越号上还举办了一个小型的焰火派对,看着夜空中绚丽的焰火,大家都沉浸在浪漫而愉悦的氛围中。
此时谁也不可能想到,第二天等待他们的,竟然是彻骨的绝望与冰冷的死亡。
危险海域上的急转弯
经过了一夜的航行,4月16日早上8点左右,世越号驶入了全罗南道海域。
从仁川到济州岛,正常的航行时长大约是13个小时,如果不是启航时间推迟,这个钟点世越号应该已经到达目的地了。不过,大部分乘客并不在意航程晚点,反而很开心,因为这天早晨海上的天气非常好,大家在船上的餐厅里吃着早餐,看着阳光把海面照的波光粼粼,十分惬意。
8:20分,世越号驶入了孟骨水道,由于这一带有很多的浅水区,岛礁比较密集,所以洋流变化很快,船只非常容易遇到湍急的暗流,算是一片非常危险的海域,对于韩国海员来说,这里的危险性,仅次于当年李舜臣靠凶险水势巧胜日本舰队的鸣梁海峡。
危险的孟骨水道并不是去济州岛的必经之路,世越号之所以选择这样走,主要是为了追回一些航程延误的时间,孟骨水道的洋流速度快,只要利用得当,就可以加快船的航行速度。
当然,搞这种操作需要经验丰富的老手。当时世越号上的船长——69岁的二级航海士:李俊熙,的确是个老手。不过他并不是世越号本来的船长,而是在启航前才调来的临时船长。
根据官方公布的调查内容来看,4月16日早上,李俊熙并不在驾驶室中,而是在船长室睡觉,当班的三副,是一名25岁的女性三级航海士:朴韩洁,这是一个崭新的新手,刚从航海学校毕业两年,还从来没有过任何实际驾驶船只的经验,而且,她对世越号当时超载的情况全然不知。
进入孟骨水道后,朴韩洁按照前辈们传授的经验,命令舵手将驾驶模式从自动改为手动,为的是能够灵活应对复杂海域的各种变化。
结果,刚调完模式,复杂的变化就来了——几股忽然转向的洋流,把世越号推得有点偏离航道,但经验不足的朴韩洁却不知道怎么「灵活应对」,为了躲避洋流,她命令舵手做了一连串的急转弯,结果这顿操作反而使船身越来越飘。
世越号船身失控的过程
8:49,世越号在一个向右的连续转舵中彻底失控了,船身猛然倾斜,随着一连串金属扭曲、碰撞的巨响,船舱内天翻地覆,所有的东西全都往一边甩,上层船舱的乘客瞬间被抛向左侧、叠成了「人山」,甲板上没有固定的一些货运集装箱,则直接翻过左舷、掉进了海里……
8:50分,世越号歪着船身停在了海上,朴韩洁的脑子陷入了一片空白,从警报系统上来看,海水已经开始灌入船体,船长李俊熙钻进驾驶舱的时候,连衣服都没有穿好。他先是命令轮机长关闭了发动机,然后开始和几个副手商量:怎么办?
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